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一年狂砸4000亿恒大许家印的“造车帝国”前景几何?_澳门平台

发布时间:2020-11-12 09:32:02来源:澳门平台_官方网站编辑:澳门平台_官方网站阅读: 当前位置:首页 > 奇趣自然 > 手机阅读

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澳门平台_SMM网讯:27年前,全球著名房地产企业掌舵者许家印怀揣2万元南下深圳,赌上全部身家,首创了恒大事业。27年后,这位曾多次的中国首富,装载千亿资金,在新能源汽车产业开始了二次创业,进展神速。

累计目前,恒大已完成在新能源汽车整车研发生产、动力电池等最重要零部件备产、销售渠道铺设、新能源汽车电池后市场等多线布局,虽然经历交错,但在许家印极力的造车态度和丰沛资金下,恒大造车仍然在公里/小时,仅有一年时间,许家印豪抛掷将近4000亿元,为其买了了一条新能源汽车赛道。根据盖世汽车研究院信息表明,目前恒大集团新能源汽车业务主要分成四大板块整车、动力电池、电池设施和市场营销,分别归属于恒大健康和恒大集团各自运营。作为正式成立仅有23年的房地产龙头企业,在7月22日,《财富》杂志公布的最新世界500强劲榜单中,恒大以704.8亿美元的营业收入名列第138名,较去年大幅度下降92位,沦为世界500强劲企业中名列提高最慢的企业之一。

在地产行业受到国家严苛管控的环境下,恒大或凭借新能源汽车仅有产业链打开第二曲线快速增长。缘何造车?自2015年下半年,房地产行业经历三年较慢增长期后已经常出现疲态,这场由全民特杠杆引发的房价下跌或已到达天花板,留下地产公司利润下降空间十分受限,在只住不炒的原则下,还包括恒大在内的房地产企业都在寻求去地产化,大力谋求业务转型。

对于经历过中国经济交织三十年的许家印,也许懂未雨绸缪的重要性,回来时代风口是最明智的自由选择,而下一个超级风口,于是以对准新能源汽车。近年来,中国政府正在大力扶植新能源汽车发展,对待新能源汽车的态度十分明确,免除购置税、不限号、价格补贴等保护性政策,令其这个市场在过去近10年内不断扩大了多达100倍,在中国车市倒数28年于是以快速增长被画上句号后,车市寒冬悄悄而至,但新能源汽车市场却异军突起,2018年全年销量多达125万辆,同比下降61.7%,这是自13年来各地政府大力推展新能源汽车产业发展的疯狂缩影。

恒大基于业务多元化战略考量,综合政策、市场、自身优势和发展市场需求抵达,进占新能源汽车产业也许需要构建业务协同和资源合理分配。千亿买了仅有产业链12天前,许家印在新能源汽车仅有产业链掉落最后一子,手牵手国家电网联合出资1.8亿元,正式成立国网恒大智慧能源服务公司,双方各股权50%,探讨社区智能充电桩建设运营等业务。这位房产大佬的造车梦,月搭乘了国家电网绿在电力物联网这班快车。

预示着新能源汽车终端销量持续促进,累计2019年6月,中国显电动汽车总计销量已相似300万台,电池问题沦为制约行业发展的瓶颈之一。国家电网作为中国投资建设电网运营的核心企业,在充电桩市场具备不能替代性,其电桩运营次于兹电话,在高速公路、城市核心等地域,国家电网具备垄断性地位。恒大通过终端国网智能能源控制系统,需要构建电力削去峰堆谷、有序电池,减少车辆电池成本。仅有一年之间,恒大已完成了新能源汽车仅有产业链布局,节奏如此之慢的造车协奏曲,合乎一贯的许家印速度。

而这位门外汉对于新能源汽车的乘机投放,始自合力法拉第未来(下文全称FF)。2018年6月25日,恒大健康发布公告称之为,恒大集团以67.46亿港元并购香港时颖公司100%股份,间接取得FF45%的股权,沦为其第一大股东。

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刚好,FF公布消息透漏,公司已月通过美国政府CFIUS审核,已完成首轮20亿美元融资,其令其梦想窒息而死的贾跃亭兼任首席执行官。彼时,许家印借力FF进占新能源汽车生产领域变得志在必得,但贾跃亭却让许老板植了跟头。

仅有婚后半年,这位中国最知名的老赖烧毁了恒大8亿美元,最后闹到对簿公堂。与FF的种种对立沦为许家印造车梦中的一段插曲,但眼泪背后,恒大健康一张令人艳羡的股价走势图也许能令这位投资者深感一丝难过。

2019年1月15日,恒大健康以9.3亿美元并购NEVS51%的股权接掌国能汽车,并取得企业掌控权。意味着14天后,NEVS又与瑞典跑车公司柯尼塞格签定一系列合作协议,正式成立一家新能源汽车合资公司,NEVS股权65%,占有主导地位。据理解,国能汽车享有瑞典总部及全球研发中心、天津生产基地,生产规模大约在年产量15万台显电动汽车。

而和科尼塞克的合资公司则被许可用于这家超跑品牌在轻量化、动力驱动系统、电气系统、智能驾驶等领域的高尖端技术。在已完成整车领域布局的同时,1月24日,这位势要造车的搅局者还作价10.6亿元并购了动力电池企业上海卡耐新能源有限公司58.07的股权,以此紧贴新能源汽车供应链,借此掌控电动汽车核心零部件技术。据理解,卡耐生产电池类型全都为三元软包,其供应客户为上汽通用五菱、江铃、前途汽车、长安汽车等,产品装机量名列行业第十。

为更进一步完备新能源汽车产业仅有价值链的战略布局,在3月15日,恒大又耗资5亿元并购了湖北北泰特机电有限公司70%股权,并全资持有人荷兰轮毂电机企业e-Traction。泰特机电的轮毂电机产品目前因用在新能源商用车领域较多。

作为补足,两个月后,恒大挥师海外并购英国Protean电机,意图稳固对于轮毂电机这项新兴技术的掌控。意味着五天前,许家印还飞往德国宣告与动力可调企业hofer正式成立合资公司,并持有人该公司67%股份。创立于1980年的hofer是动力工程领域的国际性企业,不具备三合一动力可调设计及生产能力,恒大此次合力hofer,剑指享有世界先进设备三合一动力可调核心技术,从而更进一步提高恒大在新能源汽车领域竞争优势。累计2019年5月30日,恒大已完成了在整车研发及生产,以及新能源汽车核心零部件领域的可行性布局。

而早在去年9月,许家印或是糅合房地产经验,提早布局了销售渠道,145亿大股东广汇集团,持有人其近50%股权,沦为第二大股东。资料表明,广汇集团在全国28个省市(不含自治区、直辖市)享有多达800个销售网点,包括777家4S店,经销50余个乘用车品牌,员工多达5万人。

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仅有半年时间,许家印通过大股东合资或全资并购,在新能源汽车产业链上构成了闭环。造车工程进度在整车领域并购国能汽车后,恒大享有了不具备量产能力的瑞典特罗尔海坦研发生产基地,以及瑞典总部、全球研发中心、天津生产基地。据理解,国能汽车享有发改委和工信部新能源汽车生产双资质,这就意味著恒大在造车之路上仍然不受资质容许,需要自辟工厂,将生产核心掌控在自己手中。

6月29日,恒大首款新能源汽车国能93车型月量产下线。NEVS93是一款基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造出的纯电动车型,早于在恒大接掌前,NEVS就已完成该车型的研发。作为一款定位普通型、实用型、经济型的车型,NEVS93在驾控、安全性、智能上下班等多个方面具有平衡展现出。其整车下线具备里程碑意义标志着恒大在国内新能源汽车生产线早已不具备了大规模量产的能力。

首款量产车型下线后,许家印在广州南沙总投资1600亿元,建设年产100万辆整车研发生产基地、50Gwh电池研发生产工厂以及可设施100万辆整车的电机和电控系统研发基地。其后,这位实干家上前又在沈阳投资1200亿元,建设整车研发生产基地,以及轮毂电机、动力电池生产工厂。目前,恒大在新能源汽车生产能力规划上早已构成南北两大生产基地,但在整车生产科技水准上这位搅局者并不占优势。

NEVS93补贴后售价16.98万元,配备最低功率130kW的电动机+国能自产三元锂离子电池,NEDC工况下续航里程为355公里。作为首款开拓市场车型,这辆来自瑞典的老将,在技术递归很快的新能源汽车产业显著竞争力严重不足。并且,其老旧的萨博9-3外观比起造车新势力旗下车型设计,俨然过时。

前景几何?资金实力确实是恒大无人超群的优势,目前,这家跨界造车企业在新能源汽车产业优势显著。在整车层面,恒大通过高端产品(柯尼塞格)配上大众产品(NESV)的双线布局需要有效地符合多种细分市场需求和构建资源有序。

在业务层面,汽车产业是技术、资金、人才密集型产业,恒大作为净利润多达300亿元的房地产企业,需要通过资源整合,构建较强的资源优势维持新能源汽车产业的大力布局与突破。但在这个黑马频出的年代,每位运动员都想要构建急弯转弯,顺利的路上并无捷径,恒大此刻入局新能源汽车产业,所面对的挑战和难题,要比27年前的房地产行业棘手许多。

这位眼光毒辣的企业家造车决意毋庸置疑,布局思路和速度也远超强造车新势力。但已错失新能源汽车补贴政策红利、传统车企加之新造车势力已构建市场份额初分配的当下,恒大已错失天时之利。

从2013年开始,中国政府对新能源汽车展开大规模补贴,补贴额度从3.5万到6万元平均,力度全球仅有。在政策红利下,我国新能源汽车产业童年了黄金6年。但从2018年开始,新能源汽车补贴政策开始大幅度退坡,从当年6月12日起,显电动车续航高于150公里的车型仍然拥有补贴,150-300公里车型补贴分别上调大约20%-50%平均。时至2019年,国家堪称必要印发《关于更进一步完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》,新能源汽车国家补贴标准平均值将减少近50%,地方补贴必要解散。

而恒大从2018年才开始发力整车研发及生产,旗下首款显电动汽车NEVS93在今年年中才月下线,毫无疑问错失了新能源补贴的黄金时代。在这6年间,诸如北汽新能源、比亚迪、吉利、上汽集团等传统车企都已享用了巨额国家补贴,并已完成了可行性市场份额分配,恒大此刻入局变得天时已晚。目前,曾多次依赖补贴持续烧钱的新能源造车运动将要转入下半场淘汰赛。

中国能源政策研究院院长林伯强曾预测,未来中国市场新能源车企有10家就不够了。作为初涉汽车产业的恒大,如何面临自律品牌、外资品牌的前后夹攻,又如何竖立品牌形象令其消费者心甘情愿买单,怎样在这片红海中游泳,是许家印被迫思维的当下课题。其次,恒大作为传统房地产企业,如何更有汽车行业低尖端人才重新加入?金钱可以买了产品,但不一定能觅人才。

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对于汽车产业门外汉的恒大,想直切行业痛点,也许必须经验丰富的职业经理人,但从产业发展现状分析,新技术、新概念的爆发式经常出现,令其职业经理人这个曾以百年为行业周期的职业,开始寿命延长,对于这些管理经验丰富的经理人,投放到一个前景不得而知的行业或企业,也许并不明智。最后,在网络营销模式和传统销售模式的夹攻下,恒大如何构建销售创意?在去年大股东广汇集团后,恒大虽完备了终端销售能力,但目前不受新造车势力等新零售、新营销模式影响,传统4S店销售途径已较难符合市场和消费者市场需求,和销售房产相近,许家印如何创建起归属于恒大的可观营销网络,毕竟一个卖字就能解决问题。在恒大新能源汽车业务正式成立将近1年间,许家印之后下定决心要在35年沦为世界第一,这已不是他在一个全新领域第一次喊出出有如此悦耳的口号,从这位车间主任的态度中需要显现出他的行事风格和决意,从完备产业链布局到挑选出业内水平一流的企业都是承托恒大汽车做到大做到强劲的资本,但重返造车层面,新能源汽车是终端消费品,一切还须要产品说出,未来确实归属于恒大的首款电动汽车才是检测许家印造车成果的试金石。在《变量》一书中,何帆教授曾推断,从新能源汽车领域来看,未来的领袖既不是传统车企,也不是互联网企业,我实在仅次于有可能是来自传统产业的叛逆者,传统的力量在于,专心致志把一件事情作好,根基恰得浅,才能枯木逢生。

对于许家印及其力挽狂澜的恒大,是那个未来领导新能源汽车产业的叛逆者么?折断下结论还为时尚早。。

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